【編者按：日前，工信部主持制訂的《輕型汽車燃料消耗量標(biāo)示管理規(guī)定》開始征求意見，業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，這將為汽車油耗標(biāo)識制度的實(shí)施掃清最后一道障礙。】

       【我要印】買空調(diào)、冰箱，有“能效比”可參考，今后，買車，也有油耗標(biāo)識可參考啦!由工業(yè)和信息化部起草的《輕型汽車燃料消耗量標(biāo)示管理規(guī)定》(征求意見稿)已于6月22日對外公布，根據(jù)時間表，公示日期截止到7月6日，新規(guī)將從2010年1月1日起正式實(shí)施。 

       今后，包括進(jìn)口新車在內(nèi)，凡在國內(nèi)出售的每輛車都要分別標(biāo)明城市工況、郊區(qū)工況和綜合工況下的油耗，誰更節(jié)能一目了然。

       90公里等速油耗、城市油耗、高速油耗以及綜合油耗……各個廠商都根據(jù)不同標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)榜自己油耗之低。
      
       然而，到底哪款車真正省油，哪款車又是“油老虎”，廣大消費(fèi)者對此真是一頭霧水。工信部的此舉，意味著爭議多年的油耗標(biāo)示終于將“有規(guī)可依”。在油耗執(zhí)行統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)公布的情況下，廠商們有望站在新的統(tǒng)一起跑線上“比比看”，然而，消費(fèi)者又是如何看待的呢?“現(xiàn)在油價越來越貴，買車必須考慮油耗的高低，如果實(shí)施油耗標(biāo)示，買車時就會有個參考。”消費(fèi)者幾乎都很贊同此標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施。

       與此同時，也有不少消費(fèi)者仍對該標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施表示疑慮。
  
       檢測標(biāo)準(zhǔn)如何制定?

       不少車主提出了檢測標(biāo)準(zhǔn)如何制定的疑問，他們認(rèn)為，汽車油耗測算非常復(fù)雜，受外界因素的影響很多，即使實(shí)際使用中有不小的偏差，廠家也很容易就找到理由搪塞消費(fèi)者，所以，耗油檢測標(biāo)準(zhǔn)的制定將是關(guān)鍵所在。

       汽車行業(yè)分析師賈新光表示，“在歐洲，任何一款車都有一個節(jié)能標(biāo)簽，根據(jù)實(shí)際油耗、車重等指標(biāo)，車被分成從A到G的不同等級，不同級別對應(yīng)不同的消費(fèi)稅的優(yōu)惠或者加征，消費(fèi)者一目了然，廠家也心服口服。這種做法，麻煩當(dāng)然是麻煩了一些，但是，也才能起到真正的導(dǎo)向作用。”而目前，國內(nèi)都是按照同排量級別比較油耗，其實(shí)這并不科學(xué)。所以，油耗測量不應(yīng)再以排量來定節(jié)油與否。

       賈新光表示，既然已經(jīng)升格為國家標(biāo)準(zhǔn)，其權(quán)威性自然毋庸置疑，不過，除了標(biāo)注三種工況下的數(shù)據(jù)對比外，如果能夠按照單位油耗而不僅僅是排量的大小來決定節(jié)油與否，則更科學(xué)。

       比如，可不可以引入同級別車“百公里噸油耗”標(biāo)準(zhǔn)來判斷車輛節(jié)油與否。我們舉個例子，有兩款排量均為2.0L的同級別車型，一輛車A自重1.6噸，而另一輛車B自重1.3噸，前者百公里綜合油耗8L，百公里噸油耗為5；后者百公里綜合油耗7L，百公里噸油耗為5.39。按照以前的說法，肯定是B比A節(jié)油，但按照現(xiàn)在的算法，則是A比B節(jié)油。真正誰比誰節(jié)油，您看呢?此舉也有望減少那種“薄皮大餡”車的出現(xiàn)吧。

         
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